ELEKTROKOLA PEŠEK

Úvod

Elektrokolo je zcela běžné jízdní kolo, které je osazeno motorem a baterií. Elektrokolo tak můžete vytvořit z jakéhokoli kola.

Mezi nejčastější modely elektrokol patří kola:

městská nebo skládací
horská
krosová nebo treková

Pro koho je určeno?

Obecně byla vždy elektrokola řazena do kategorie pro seniory nebo osoby se sníženou pohyblivostí. Což už ovšem dávno není pravda. Obliba elektrokol roste celosvětově raketovou rychlostí. Elektrokola jsou lehká, umí na nich jezdit každý, nepotřebujete k nim řidičák, ani žádné zvláštní vybavení. Elektrokolo si můžete pořídit z jakéhokoli důvodu. Například Vás nebaví trčet denně v autě cestou do práce v dopravních zácpách a zároveň řešit, jak se cestou na kole příliš nezpotit a kde se převléknout. Nebo byste rádi jezdili s partou přátel na cyklovýlety, jen jim občas nestačíte. Případně se Vám prostě nechce dupat do pedálů. Každý může mít jiný důvod, v podstatě je to jedno, proč jste se pro elektrokolo rozhodli. Elektrokola jsou trendem, který zaplavuje naše silnice.

Obecně jsou elektrokola určena pro:

osoby hledající pohodlný, levný, bezpečný a rychlý dopravní prostředek do města / do práce
aktivní osoby hledající kolo pro cykloturistiku, a to i do hor
seniory/osoby s pohybovým omezením

…neboli pro všechny

PROČ ELEKTROKOLO?

Elektrokolo je běžné jízdní kolo opatřené motorem a baterií
Jako běžné jízdní kolo smí využívat cyklostezky
Nepotřebujete k němu řidičský průkaz ani jiné speciální vybavení
Můžete jezdit s motorem i bez
V obleku či cyklodresu
Baterii dobijete připojením k běžné zásuvce
Má nízké náklady na provoz
V podstatě se jedná o nejekologičtější dopravní prostředek
Je určen pro kteroukoli věkovou kategorii
Zvládne denní městský provoz i horský výstup
Jako běžné kolo se smí přepravovat hromadnými dopravními prostředky (vlak, autobusy, atd. při dodržení předepsaných podmínek)

Něco málo z historie

Nenechte se však zmást, nejedná se o nějaký výstřelek moderní doby. První elektrokolo bylo vynalezeno již v roce 1897 v americkém Bostonu. U nás sestrojil první elektrické kolo konstruktér Ing. H. Fügner. Jeho prototyp je datován roku 1944, avšak měl neuvěřitelných 140 kg. Opravdový rozvoj elektrokol nastal koncem dvacátého století. První komerční elektrokola vyrazila na cesty roku 1998. Od tohoto roku jejich produkce už jen stoupá.

Dnešní elektrokola

Dnešní elektrokola jsou kvalitní, plně vybavená kola. Jak již jsme zmiňovali, elektrokolo může být jakékoli kolo. Mezi nejoblíbenější typy patří městská a skládací elektrokola, která jsou svým typem předurčena a přizpůsobena k běžnému dennímu provozu městem, do práce. Městská elektrokola mají nízký nástup k pohodlnému nasedání a vysedání, konstrukci umožňující pohodlný vzpřímený posed a bývají uzpůsobena k přepravě nákladu. Skládací elektrokolo je unikátní svou velikostí, snadno jej složíte a rozložíte během pár sekund, bez problémů se vejde do kufru auta nebo výtahu. Horská, případně krosová a treková kola jsou konstruována pro jízdu v terénu a nabízí sílu i vytrvalost.

dESIGN

Elektrokola jsou krásná, elegantní. Nečekejte design motocyklu. Zpracování motoru i baterie je minimalistické a šikovně zapracované do konstrukce kola. Přidané komponenty tak nenaruší ráz celého kola.

Motor

Maximální rychlost je 25 km/h, pokud je rychlost překročena, motor se vypne, stejně tak pokud přestanete šlapat, motor se také vypne. K uvedení motoru v chod je nutná vaše součinnost šlapáním. Kolo lze uvést do pohybu i bez šlapání, ovšem maximálně do rychlosti 6 km/h.

Nejčastěji bývá umístěn v náboji zadního kola. Dále ve šlapacím středu, což je optimální z hlediska vyvážení. Nejméně používané umístění bývá v náboji předního kola. Funkce motoru se aktivuje šlapáním, motor pouze má pouze pomocnou funkci, je tedy potřeba neustále šlapat.

Maximální rychlost	Točivý moment
25 km/h	48 Nm

Velký důraz byl kladen také na design pohonné jednotky, která ve své verzi „Platinum” získala ocenění Red Dot Award právě za vnější vzhled.

Úrovně podpory

Úrovní podpory u ovladače s LCD panelem nabízí motor celkem pět, respektive čtyři, které podporují šlapání, pátý mód je „vypnuto”. Vedle podpory šlapání je zde podpora při chůzi, která je omezena na 6 km/h, nemusíte se tedy bát, že by Vás kolo vláčelo za sebou.

Eco

Potřebujete trochu popohnat? Získejte výkon pro maximální pocit z jízdy.

Tour

Tour poskytuje konzistentní výkon pro dlouhé jízdy. Celodenní jízda? Tento režim Vás udrží v chodu.

Sport

Chcete-li okamžitý výkon pro sportovní jízdu, toto je Vaše nastavení.

Turbo

Turbo je nejvyšší nastavení pro maximální zvýšení výkonu. Je čas dobýt ten kopec.

Baterie

Bývá umístěna v rámu, v nosiči nebo pod sedlovou tyčí. Baterie umístěná v rámu se řadí k nejoblíbenějším z hlediska vyvážení těžiště a nenarušuje kompaktní design kola. Nosičová baterie se používá nejčastěji u městských typů kol, kde se předpokládá využití nosiče. Nosič je v tomto případě dvoupatrový, lze jej tedy bez problémů využívat i k přepravě zavazadla. Baterie za sedlovou tyčí nenarušuje těžiště kola. Díky tomuto umístění chybí na kole tzv. trojtalíř a dochází také k prodloužení řetězu. Toto umístění se používá často u kol skládacích.

Obecně se používají především lithiové baterie, které jsou lehké, mají dlouhou životnost a příznivou cenu. Jedná se o nejdražší součást elektrokola. Životnost baterie se odvíjí od více faktorů. V první řadě závisí na její kvalitě, dále pak na hmotnosti jezdce, charakteru terénu, ale i větru, rychlosti a zvoleném stupni přípomoci. I proto bývá na baterii uvedeno pouze informativní rozpětí životnosti. Kromě životnosti a kapacity baterie je dobré se zaměřit i na rychlost nabíjení a váhu nabíječky.

Maximální dojezd	Doba nabíjení	Životnost baterie
50 km	4:30 h	9000 km

Ovládací panel

LCD displej / LED panel je základní ovládací prvek, který je umístěn na řídítkách. Při jízdě informuje o aktuální rychlosti, nabití, času, vzdálenosti a dojezdu. Ovládání je jednoduché, přehledné a srozumitelné. Automaticky nabízí nejvhodnější program pro optimální jízdu, čímž umožňuje nejlepší dojezd a zároveň šetří baterii. Displej je dobře čitelný i na přímém slunci.

Nedílnou součástí je řídicí jednotka, která propojuje jednotlivé komponenty a přenáší zvolené funkce.

Nabízené modely

Pokud jste už teď fanouškem elektrokol, stavte se u nás na prodejně a některé si vyzkoušejte. Pokud ještě váháte, přečtěte si od nás pár informací a rad, nebo se rovnou zastavte na prodejně, rádi s Vámi podiskutujeme.

Přidejte se k nám. ELEKTRIFIKUJEME ČESKO

Nevíte si rady s výběrem, nebo si
chcete elektrokolo vyzkoušet?

Zastavte se v jedné z našich poboček, kde Vám naši odborníci rádi pomohou. Nebo nám jednoduše zavolejte, či napište e-mail.

Naše pobočky Kontakty

časté dotazy

Je na elektrokole potřeba nějaká další elektronika typu světlo nebo tachometr?

Prakticky ne. Příkladem mohou být treková kola Ghost Andasol, která mají kromě ovládacího panelu Bosch, který nabízí všechny klasické funkce tachometru, také ovládání integrovaných LED světel napájených z baterie elektrokola. Horská kola nemají ve své výbavě většinou světla, ty si tedy každý jezdec může vzít dle svého uvážení. Základní ovládací panel nabízí funkce měřeni rychlosti (aktuální, maximální i průměrné), celkové kilometry, denní kilometry a hodiny. Nejlepší systém Bosch Nyon pak nabídne vedle těchto ještě funkce propojení s chytrým telefonem, měření tepové frekvence a navigaci ve 2D nebo 3D.

Dá se na elektrokole „normálně jezdit”?

Ano, i bez podpory se na elektrokole dá poměrně slušně dojet. Pohonné systémy Bosch používají na hřídeli namontovaný převodník o patnácti zubech. Převody elektrokola jsou tak velice lehké a pokud by došlo k vybití baterie, není problém nějaký ten kilometr absolvovat bez podpory.

Existují možnosti navýšení maximální rychlosti elektrokola?

Ano, podobně jako u aut, tak i u elektrokol již některé firmy nabízejí úpravu softwaru tak, aby podpora fungovala do vyšší maximální rychlosti. Musíte mít ale na paměti, že tyto úpravy výrobci nepodporují a propadá tím pádem jakákoliv záruka na pohon a kolo jako takové.

Proč mají elektrokola omezenou maximální rychlost?

Omezená rychlost plyne ze zákonných předpisů. Pokud by motor elektrokola roztáhl na více než 25 km/h, bylo by nutné mít na kole registrační značky a procházet technickou kontrolou, stejně jako to mají motorová vozidla. Existují samozřejmě i pohony, které nabídnou vyšší maximální rychlost, ty se ale na trhu v české republice standardně neprodávají. Omezený je i maximální výkon motorů (250W).

Jaké typy elektrokol lze na trhu najít?

V současné době nabízí trh elektrokola prakticky všech možných druhů. Naleznete tak elektrokola dětská, silniční, treková i horská (s pevným i odpruženým rámem).

Jakou životnost má baterie?

Výrobce Bosch uvádí životnost baterie cca 500 nabíjecích cyklů, přičemž jeden cyklus je od úplného vybití po úplné nabití. Moderním bateriím nevadí nabíjení i při neúplném vybití, nejsou již vybaveny pamětí a nehrozí tak, že by méně využívané články přestaly pracovat. A i kdyby k tomu došlo, výrobci jsou schopni baterie opětovně přeprogramovat. Samozřejmostí je dnes také možnost bezproblémového dokoupení náhradní baterie.

Je u elektrokola opravdu tak velký nárůst váhy?

Ano, vzhledem k váze baterie a elektromotoru je stále patrný značný rozdíl ve váze klasického kola a elekrokola. Pro příklad - hliníkové horské modely kol Ghost s pevným rámem a pohonem Bosch se pohybují kolem 21 kg, což není zas tolik uvážíme-li, že váhy prvních moderních elektrokol s pohonem v náboji a baterií na nosiči dosahovaly bez problémů třiceti kilogramů. Nejpropracovanější elektrokola Ghost s karbonovými rámy dnes váží pod 17 kg!

Jaký je rozdíl mezi kolem za 20.000 a za 50.000 Kč?

Odpověď může být prostá - značný. Levná elektrokola často bývají osazená horšími motory, které nemusí dobře plnit svoji funkci. Taktéž jejich servis bývá velice problematický. U kol s pohony Bosch, Yamaha nebo například Shimano bývá sice pořizovací cena vyšší, ale jejich kvalita a zpracování jsou na špičkové úrovni. Zákazník může počítat s bezproblémovou zárukou i servisem. Dalším aspektem je váha kol. Levná elektrokola často mají ocelové rámy a pouze základní komponenty typu brzdy a řazení, což vede k rapidnímu nárůstu hmotnosti.

Jak náročný je servis elektrokol?

Pokud vlastníte elektrokolo s pohonem uloženým ve středu rámu, odpovídá servis klasickému kolu. Pouze je dobré počítat s častější výměnou řetězu, jelikož motor při silných podporách za řetěz opravdu silně tahá, což vede k jeho většímu namáhání. Jakákoliv výměna duší, plášťů, drátů ve výpletu apod. je naprosto bezproblémová, jelikož motor není nijak zakomponovaný do kol, ale pouze do rámu. Pouze u některých elektrokol s motorem uloženým v předním nebo zadním náboji může být servis těchto zapletených kol problematičtější a musíte pak počítat s jeho vyšší finanční a časovou náročností. Pohonné systémy jako takové se na servis posílají do odborných firem, nebo přímo k výrobcům.

Jaký je průměrný dojezd elektrokola?

Nejčastější otázka, na kterou ale prakticky nelze pravdivě odpovědět. Při zprůměrování bychom museli brát v potaz i takové aspekty, jako je váha jezdce nebo výškový profil trati. Proto raději doporučujeme orientovat se podle ovládacího panelu pohonného systému. Kvalitní systémy typu Bosch a Yamaha Vám vždy s přesností ukáží, kolik kilometrů na stávající podporu dojedete.

K novému elektrokolu patří i kvalitní tretry